세계화2 세계화의 종말과 새로운 시작 p.7 20세기의 마지막 수십 년 동안, 컨테이너 선들은 어디서 물건을 만들고, 어디서 물건을 재배하고, 어떻게 고객들에게 물건을 옮길 것인가를 결정할 때 운송비를 고려 대상에서 거의 지워버렸다. 컨테이너선들은 세계무역을 재편하여 12개국에서 생산된 부품을 조립해 자동차를 만들도록 했고, 호주에서 약 1만 1,265킬로미터 떨어진 미국 캘리포니아까지 와인을 병당 미화 15센트(약 185원)에 운반하는 일을 가능하게 했다. 컨테이너선들은 중국이 세계 최대 제조업 국가로 변신하는 놀라운 변화와 더불어 미국 디트로이트에서 독일 도르트문트에 이르는 전통적 제조업 중심지의 쇠락을 가져왔으며, 높은 운송비용으로 보호되던 개별 국가의 시장들을 거의 완벽하게 글로벌 시장으로 통합시킨 존재이기도 하다. p.19 2세기의.. 2023. 6. 9. 렉서스와 올리브나무(3) p.414 컴팩이 인텔과 마이크로소프트에 의해 압도당한 이유 중 한 가지는 컴팩 스스로가 그들 기업의 역할을 매우 한정적으로 규정지었기 때문이었다. p.419세계화 체제에서는 한 나라의 지정학적 여건은 더 이상 중요하지 않다. 그 나라의 성분이 어떠한지도 더 이상 중요하지 않다. 물론 어느 나라나 자신의 문화와 전통을 계승하고 보존해 나가는 것은 좋은 일이다. 하지만 더 이상 그에 편승해 살아갈 수는 없다. 이제 중요한 것은 '무엇을 어떻게 하느냐'다. 그리고 이것은 현 체제에서 번영을 구가하기 위해 동원할 수 있는 여러 선택사항들 중에서 어떤 선택의 묘를 발휘하느냐에 달려 있다. p.422내가 어느날 갑자기 벼락 맞은 것처럼 문득 깨달은 사실은, 1999년 중반까지 맥도날드 햄버거 체인점이 있는 나라들.. 2017. 8. 16. 이전 1 다음
